```json
{
    "title": "Hyster поставила в порт Роттердама ричстакер на топливных элементах",
    "url": "https://greenh2.ru/h2/236168",
    "datePublished": "2026-10-01",
    "dateModified": "2026-10-01",
    "language": "ru-RU",
    "description": "Компания Hyster доставила на терминал Rotterdam Shortsea Terminals (RST) в Нидерландах ричстакер, работающий на водородных топливных элементах. Поставка стала частью крупного инновационного проекта, который призван оценить перспективы использования водорода для…",
    "author": "Динара Даирова",
    "publisher": "Зеленый водород"
}
```

# Hyster поставила в порт Роттердама ричстакер на топливных элементах

Компания Hyster доставила на терминал Rotterdam Shortsea Terminals (RST) в Нидерландах ричстакер, работающий на водородных топливных элементах. Поставка стала частью крупного инновационного проекта, который призван оценить перспективы использования водорода для декарбонизации портов и логистики.

Машина Hyster RSJ46-33XDH/62 будет работать на крупнейшем в Европе терминале коротких морских перевозок, где будет перегружать в основном 45-футовые контейнеры, в том числе с открытым верхом. Ричстакер оснащён 60-киловаттным топливным элементом Nuvera, который преобразует водород в электроэнергию для зарядки литий-ионной батареи ёмкостью 130 кВт·ч. Программное обеспечение унифицировано с другими электрическими машинами Hyster, что упрощает управление, диагностику и обслуживание.

Проект рассчитан на пять лет и проходит при поддержке властей провинции Южная Голландия и Фонда справедливого перехода ЕС (JTF). Помимо Hyster и оператора терминала RST, в нём участвуют Berkman Energie Services, STC Next и HarbourHUB. Вместе они создают «живую лабораторию», которая включает не только водородный ричстакер, но и модульную заправочную станцию.

Эта площадка позволит на практике проверить, как водород можно интегрировать в промышленные и логистические процессы независимо от электросетей. RST сможет в реальных условиях оценить эффективность контейнерной техники на водороде при интенсивной портовой загрузке.

«Порты и терминалы должны снижать выбросы, не теряя при этом в производительности, – отметил Люсьен Робрук, президент подразделения Hyster по большим машинам. – Водородные топливные элементы могут сыграть важную роль там, где технике нужны нулевые выхлопы, высокая мощность и длительное время безотказной работы».

Проект также предусматривает подготовку кадров: в совместном центре будут обучать сотрудников, студентов и специалистов по логистике безопасной и эффективной работе с водородом. Ожидается, что полученный опыт поможет в разработке будущих нормативов, стандартов и будет способствовать устойчивой трансформации портовой логистики в Роттердаме и за его пределами.