Мария Воронова 
Российские исследователи разработали новый тип катализатора, который позволяет эффективно производить водород непосредственно на заправочных станциях. Технология ориентирована на создание компактных комплексов, способных генерировать экологически чистое топливо из природного газа. По заявлению разработчиков, эффективность нового материала вдвое превышает показатели зарубежных аналогов, что открывает перспективы для развертывания отечественной сети водородных АЗС.
Традиционно водород в промышленности получают на крупных заводах, используя дорогостоящее оборудование и сложную логистическую инфраструктуру. Однако для России с ее протяженными территориями такой централизованный подход не всегда оптимален. Более целесообразным решением считается размещение небольших генерирующих мощностей прямо в местах потребления, где есть доступ к газотранспортной сети. Проблема заключалась в том, что стандартные промышленные катализаторы в виде крупных гранул не подходят для малогабаритных реакторов, необходимых для локальных станций.
Специалисты Физико-технического института имени А.Ф. Иоффе и Санкт-Петербургского электротехнического университета ЛЭТИ предложили решение в виде гранул уменьшенного размера – около 3–5 миллиметров. Особая форма, пористость и режимы термообработки материала были подобраны экспериментально. Это позволяет использовать катализатор в мобильных установках размером со стандартный грузовой контейнер. Реактор в такой системе имеет высоту человеческого роста, а сама станция может подключаться к магистральному газопроводу и работать в автономном режиме без постоянного присутствия оператора.
Важной особенностью разработки стала адаптация к циклическим нагрузкам, характерным для заправочных станций. Оборудование способно эффективно функционировать днем при активном спросе и переходить в экономичный режим или простаивать ночью. Испытания показали, что новый катализатор устойчив к таким перепадам, в то время как даже незначительные отклонения параметров в обычных материалах критически влияют на кинетику химической реакции и сокращают срок их службы. Кроме того, разработка решает проблему чувствительности к серосодержащим примесям, создавая надежный барьер на этапе предварительной очистки сырья.
Внедрение технологии направлено на формирование инфраструктуры вдоль автомагистралей, в логистических хабах и промышленных зонах. Работа ведется совместно с производственными предприятиями, что позволяет сразу адаптировать свойства катализатора под инженерные требования будущих серийных установок. Развитие этого направления имеет значение не только для автомобильного транспорта, но и для поездов, морских и воздушных судов, работающих на водородном топливе, которое по энергетической плотности сопоставимо с бензином.
Несмотря на технологический прогресс, масштабирование проекта сталкивается с экономическими и нормативными вызовами. Себестоимость водорода, произведенного на малотоннажных установках, пока превышает стоимость газа с крупных заводов, а капитальные затраты на строительство станций остаются высокими. Кроме того, водород взрывоопасен, что требует строгих мер безопасности. Эксперты отрасли отмечают, что для полноценного запуска сети водородных заправок необходима государственная поддержка, инвестиции и разработка регламентов, регулирующих размещение и эксплуатацию таких комплексов.