Самал Сулейменова 
Компания Daimler Truck представила новую модель седельного тягача Mercedes-Benz NextGenH2, работающего на водородных топливных элементах. Этот грузовик является следующим шагом компании в развитии экологически чистого транспорта. Планируется, что мелкосерийное производство из 100 единиц начнется на заводе в немецком городе Вёрт, а с конца 2026 года грузовики начнут поступать к первым клиентам для эксплуатации в реальных условиях.
Ключевой особенностью NextGenH2 является использование сжиженного водорода, что обеспечивает запас хода свыше 1000 километров на одной заправке при полной загрузке. «Водородные приводы, наряду с аккумуляторными решениями, имеют решающее значение для устойчивой трансформации нашей отрасли, — отметил глава Mercedes-Benz Trucks Ахим Пухерт. — Вместе с нашими клиентами мы стремимся внедрить эту технологию в повседневные транспортные операции». Заправка грузовика занимает 10-15 минут, что сопоставимо со временем заправки дизельных аналогов.
В основе силовой установки лежит топливный элемент BZA150, разработанный совместным предприятием Daimler Truck и Volvo Group. Он преобразует водород и кислород в электроэнергию, единственным выбросом при этом является водяной пар. Эффективность концепции была подтверждена в ходе рекордного заезда #HydrogenRecordRun в 2023 году, когда прототип проехал 1047 км без дозаправки. Грузовик оснащен двумя баками общей вместимостью до 85 кг сжиженного водорода.
В конструкции NextGenH2 используются проверенные компоненты от серийного электрического грузовика Mercedes-Benz eActros 600, включая новую электрическую ось, аэродинамически оптимизированную кабину ProCabin и современные системы безопасности. Мощность силовой установки может достигать 370 кВт, что позволяет использовать грузовик для сложных перевозок на дальние расстояния. Дополнительно установлена буферная батарея емкостью 101 кВт·ч для хранения энергии, полученной в том числе при торможении.
Инженеры также внесли усовершенствования на основе отзывов от тестовой эксплуатации предыдущей модели. Компактное размещение компонентов позволило сократить колесную базу на 150 мм, что повышает совместимость с различными типами полуприцепов. Новая система управления водородом и датчики утечки обеспечивают безопасность, в том числе при парковке в закрытых помещениях, и позволяют водителям ночевать в кабине. Прототипы NextGenH2 прошли испытания в экстремальных условиях швейцарских Альп. Проект поддерживается федеральными и земельными властями Германии на общую сумму 226 миллионов евро. Начало серийного производства водородных грузовиков запланировано на начало 2030-х годов.