Алихан Ташенов 
Аналитики S&P Global Mobility и S&P Global Commodity Insights представили обновленный долгосрочный прогноз развития рынка коммерческого транспорта в отчете «Переизобретение грузовика 2025» (Reinventing the Truck 2025). Исследование, опубликованное в ноябре 2025 года, охватывает ключевые рынки — США, Европу, материковый Китай и Японию — и моделирует развитие отрасли вплоть до 2060 года. Особое внимание в докладе уделено сложной траектории перехода от дизельных двигателей к альтернативным силовым установкам, где водородные технологии занимают одну из центральных, но неоднозначных позиций.
Грузовой транспорт остается одним из главных источников выбросов углекислого газа, отвечая примерно за 40% всей эмиссии дорожного транспорта. В условиях ужесточения экологических норм производители и логистические компании вынуждены искать замену традиционному дизелю. Эксперты S&P Global рассматривают два основных сценария развития событий: базовый, предполагающий умеренный прогресс на фоне геополитической нестабильности, и сценарий «Ренессанс», в котором глобальная кооперация и технологии ускоряют энергопереход. В обоих вариантах водород рассматривается как критически важный элемент декарбонизации, особенно в сегменте тяжелых магистральных перевозок, где аккумуляторные электромобили (BEV) сталкиваются с ограничениями по весу батарей и запасу хода.
Ключевым фактором для массового внедрения водорода становится совокупная стоимость владения (TCO). Согласно моделям, представленным в отчете, паритет стоимости владения между водородными грузовиками на топливных элементах (FCEV) и дизельными аналогами будет достигнут в разные сроки в зависимости от региона и условий эксплуатации. Например, в оптимистичном сценарии «Ренессанс» для тяжелых грузовиков дальнего следования в США паритет может наступить к 2031 году, а в Европе — к 2033 году. Однако в более консервативном базовом сценарии эти сроки сдвигаются к 2040 году и позднее, что ставит под вопрос скорость отказа от ископаемого топлива без значительных государственных субсидий.
Важным дополнением исследования 2025 года стало включение в расчеты технологии водородных двигателей внутреннего сгорания (H2-ICE). Этот подход позволяет использовать модифицированные версии привычных двигателей, работающих на водороде, что может стать более доступной альтернативой сложным системам на топливных элементах. Тем не менее, аналитики отмечают, что даже при наличии технологий главной преградой остается стоимость самого топлива. В списке основных рисков для рынков Японии, Европы и США эксперты выделили вероятность того, что цены на водородное топливо не снизятся так быстро, как ожидает индустрия, что замедлит внедрение экологически чистых грузовиков.
На текущий момент прогнозы продаж грузовиков на топливных элементах были скорректированы в сторону понижения по сравнению с предыдущими ожиданиями. Это связано с тем, что развитие заправочной инфраструктуры отстает от темпов разработки самих транспортных средств. Несмотря на это, долгосрочный прогноз предполагает, что к 2060 году парк коммерческой техники претерпит радикальные изменения. Если в базовом сценарии дизельные двигатели все еще будут сохранять значительную долю рынка из-за инертности системы, то сценарий «Ренессанс» рисует картину, где доминируют электрические и водородные решения, а двигатели внутреннего сгорания на ископаемом топливе становятся нишевым продуктом.
Отчет также подчеркивает, что выбор между аккумуляторными и водородными грузовиками не будет универсальным. Для городской логистики и средних дистанций электрификация выглядит более выгодной уже в краткосрочной перспективе: паритет TCO для развозных грузовиков в Европе ожидается уже в 2025 году. Однако для тяжелого класса (Class 8) и дальних маршрутов водород сохраняет свой потенциал как единственная реальная альтернатива дизелю, способная обеспечить необходимую автономность и скорость заправки. Успех этого направления будет напрямую зависеть от способности энергетического сектора обеспечить логистику дешевым «зеленым» водородом и готовности государств поддерживать строительство заправочных сетей.